原來你看上去可以覆蓋很多用戶，發(fā)現(xiàn)用戶也離你而去，所以現(xiàn)在對于傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型來說，不要只是做搬遷式的轉(zhuǎn)型，而是要做更深耕細作的轉(zhuǎn)型，核心還在于要建立起產(chǎn)品思維和用戶思維。

而非投一個IPO，上市賣掉，再不停地找。這個世界永恒的只有變化，護城河也不可能不變。

超長期投資是一種信仰，對我們來講最好的投資是不需要退出的投資，如果你能找一個好的公司，能夠跟著他投資十年、二十年、三十年，其實你有更多的復(fù)合收益，遠遠高于投資一家公司退出之后趕緊再找下一個。要不斷地思考，你的護城河在哪里。當然，如果一個創(chuàng)業(yè)者跟我說，我做的每個決策都是正確的，那我一定回答他，你一定沒有做過冒險的好決策，你這個人沒有去冒應(yīng)該冒的險，你太循規(guī)蹈矩了，那你其實不適合創(chuàng)業(yè)的。

其實我們當時已經(jīng)想清楚要投什么模式，任何一個想干這個事兒的人，我們都想投三億美元，但就是找不到這樣的人。一個企業(yè)要發(fā)展起來是有很長的路要走的，我非常不喜歡公司過早改變公司的戰(zhàn)略和思路。

從紐約證券交易所中國區(qū)第一代表，到2005年創(chuàng)辦高瓴資本，最早管理的一筆資金是耶魯大學(xué)投資基金辦公室提供的2000萬美元，再到截止2014年底，管理著規(guī)模超過180億美元的資本，張磊的投資風(fēng)格與投資大師本杰明•格雷厄姆和他的“股神”弟子沃倫•巴菲特異曲同工，即價值投資。

京東其他的投資人跟我們本質(zhì)一樣，都不會因為今天資本市場波動、明天媒體唱衰就很緊張。”而李宇認為電動汽車分時租賃領(lǐng)域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優(yōu)勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個標準化的產(chǎn)品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養(yǎng)維修成本低。

”截至發(fā)稿，友友用車的通告還未發(fā)布。摘要：從P2P共享租車轉(zhuǎn)型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。

由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規(guī)模的最大障礙。 網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。